Todo eso está muy bien, pero lo importante de un casco es que se quede en su sitio . Y la responsabilidad de esto es del sistema de cierre . No sería la primera vez que a algún piloto, en plena revolcada tras una caída, se le vuela el casco y se queda con la cabeza al aire. En tiempo remotos los anclajes eran muy simples, apenas una cinta de cuero con un automático como cierre. Evidentemente, este sistema no era muy de fiar y a cualquier tracción se abría, pero centrémonos en lo tiempos que corren. Los más habituales son dos: los de mecanismo macho-hembra y los de argollas.

Los primeros cierran el barbuquejo con una pieza que se introduce en otra que la bloquea. Cuando queremos abrirlo, se aprieta un botón que la libera. Son muy cómodos, pero lo cierto es que la mayoría de los pilotos de carreras llevan en sus cascos el otro. El segundo son dos argollas desalineadas a través de las cuales se introduce la cinta que hace de barbuquejo, y se produce un autobloqueo de la cinta. Simple, sencillo, sin mecanismos y algo más ligero, pero sobre todo y por lo que parece, más seguro.

No obstante, cualquiera de ellos tiene un problema, y es su manejabilidad con guantes. Por ello también aparecieron una serie de cierres más o menos efectivos, pero a la hora de la verdad ninguno terminó de triunfar a nivel comercial. Posiblemente, al más conocido sea al sistema del Levior Function 1, en el que un solo botón en el lado interno de la mentonera la hacía bascular y permitía sacarte. Era excepcional, pues se podía poner con gafas, era segurísimo y muy cómodo.